第五十八章 小收益
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大海上，有用的从来都是丛林法则，强者做什么都对，弱者做什么都要看强者的脸色决定对错。原因是没有几个国家有实力和钱，为了一点小事来一次舰队远征，在世界发展到一定程度之前，大海里会一直藏着无数的龌蹉。
马蒂港的海事官突发奇想，要把抓住海盗的人也当做海盗，一起抓起来当做功绩，其实也不是太新鲜的事。无论马蒂港建设的有多好，这里都处在大洋中心，资源往往比人命更重要。
想一想很正常，如果能不付出代价就抓到额外的大师级“海盗”，他们也许真的会行动。
客船船长维护“自身财产”的心思，与沈文剑等人的实力，把某些事情消灭在想法阶段，最后的结果还是皆大欢喜的嘛。
海事处最后决定走正规程序，进行海盗及战利品交割。
秃鹫海盗团被抓捕的人里，有悬赏在身的仅有5人，共计5200金币，大师级的头领一个人就占掉七成。
但这些悬赏不是同一地区发出的，如果要在马蒂港领钱，马蒂港要收取25%的俘虏转移费，也就是手续费。
这一项，沈文剑旅行团和客船方，分别获得1950金币。
其他海盗的处理办法就多了。
按照每人头5金币的水手介绍费，直接把人转交给港口方，是最快的，不过沈文剑并愿意便宜那些身上被怨气纠缠的家伙。
另外就是贩做奴隶与劳改。
贩做奴隶这件事沈文剑等人没资格，按规矩只有专门的奴隶商人才能碰该领域，主要是为了规避各地教会的禁令。所以只能转给刚好在岛上有联络人的奴隶商人团队，总之落他们手上这辈子别想好了。
劳改就由港口方面管，这个比较奇特。
这里是大海上，可找不到正经的审判机构一个个去审理海盗们的罪行。
所以由港口和抓捕方（沈文剑等）商量个价格进行移交，被移交者的劳改刑期完全是看价格来的，按照每劳作一个月清偿0.5金币的超低价计算，等到把港口贴的本金赚回来再有些利润，他们才能被释放再次成为水手。
海盗喽的处理，沈文剑撇开客船船长，一部分做介绍水手移交，另一部分约三十人则做劳改犯移交。
该项总计得钱五百多金币，由沈文剑和客船方平分。
最后就是船，和之前了解的一样，高速帆船比较好卖，但此地来往的都有船，要操作这个事不是一天两天。
直接由海事处收购，价格就低了不少，这部分由客船方和海事处讨价还价大半天，最后沈文剑点头，以2700金币总额成交。
如此一来，沈文剑和客船方各自获得3500+金币，马蒂港得船一条，获得业绩若干，壮劳动力若干。
大家好才是真的好……除了被当商品交易的海盗们。
由此可见，捕猎海盗其实还是个蛮发财的行业。
但是真要将此当成个事业去做，就会发现太困难了，利润不稳定。
专业捕猎海盗的团队要在茫茫大海上追击到海盗，就是个难以攻克的课题。
一个能打击海盗的团队至少要比海盗更强，可即使真的带上三、五个大师级选手，也无法保证每个月都有收获，也仍然可能碰到比自己更强的海盗。
沈文剑发现龙元世界的大地曲线有问题，大海上，有的地方目击距离能达到30公里以上，有的地方只有20公里出头，也许是潮汐很特别，或许有别的原因。
意味着海盗在二、三十公里外，就有机会辨识遭遇船是商船还是高速船，如果发现是高速船决定逃跑，海上追击者会非常吃亏，可能追击几天后明明要追上，结果一个暴风雨下来，毛线都不剩下。
使用商船或客船骗海盗接近倒是可行，可要在海上漂多久才会碰到海盗动手，时间完全不可控。
总之，捕猎海盗没有稳定收益，专职去做的利润真不咋地，只有商船、客船“以弱胜强”拿下海盗，得到的收获才算得上额外财富。
不过这一笔对客船是跑几趟才有的利润，对沈文剑几个就真不算多了。
七个人一分，折合金元钞也就人均三十多万，在沈文剑这相当于三个多月的退休工资。
也正因为对他们来说钱不算多，事件里比较闲的吴宙两口子也只是稍微推脱了一下便把钱收下了。
对海盗来说改变一生的事情，沈文剑几人上岸就给抛到身后，在马蒂港暂住了一天。
马蒂港确实是个奇迹。
不仅仅是在大洋中间修建出大型港口及配套工程，甚至还有个配套的岛子也同时被开发出来。
这个岛子在马蒂港西北方向约三百公里，大小与海星岛差不多，世事奇妙的地方在于，那个岛子上有煤矿，而且是品质还行的无烟煤。
马蒂港作为新航路正中间地带的中继港，为新型货轮加煤，能让货轮在离开陆地时减少一半的载煤量用于堆放更多货物，让鹰隼商会及几个马蒂港的合作开发商会，极为有效的控制了海运成本。
“外人”的船加煤不便宜，比陆地上贵出三倍，可只要不占据商品越洋利润的大半，也愿意在此加煤。
不过大家都加煤，西北的岛子产出跟不上，从陆地运煤至马蒂港就成了一项新的远洋贸易业务，用于补贴岛子的产能同时，也能创造一个抗风险环境。
比如运煤船队被风暴或海盗坑了，马蒂港仍然能维持煤炭的足量供应。
同时，马蒂港作为有着新航路上吞吐量最大的中继港，它还建有专门的油品库，会储存一些柴油、润滑油供应来往船只。
远洋贸易中，柴油不是主力，主要用于海上求救、救生使用，大货轮都会备有小的柴油艇，不至于故障抛锚后就在海里等死。
通过做各种船的补给，马蒂港有一笔还算客观的利润，几家股东的心都很野，利润没有抽走，全部反馈到港口，每年都会增加新的泊位。
沈文剑一行进港的时候，马蒂港里最大的在建工程，是一个巨大的干船坞。
干船坞建成之后，将能形成对十万吨货轮的排水大修能力。
是，船主们当然可以选择在陆地港口大修，但海洋里意外是很多的，总会有些奇奇怪怪的情况引发进水之类的隐患，严重时甚至不得不抛弃一些货物，相当于给船主放血。
不过重点在于，现在龙元世界十万吨级的货轮还在理论阶段，马蒂港就已经在修干船坞，由此就能看出马蒂港的设施有多完备，在海海运商人的眼里，三位女神的地位恐怕都比不上马蒂港。
大概也是因为马蒂港难以被撼动的地位，小小的海星岛上，三大教会的教堂一个都不缺。
大海上，有用的从来都是丛林法则，强者做什么都对，弱者做什么都要看强者的脸色决定对错。原因是没有几个国家有实力和钱，为了一点小事来一次舰队远征，在世界发展到一定程度之前，大海里会一直藏着无数的龌蹉。
马蒂港的海事官突发奇想，要把抓住海盗的人也当做海盗，一起抓起来当做功绩，其实也不是太新鲜的事。无论马蒂港建设的有多好，这里都处在大洋中心，资源往往比人命更重要。
想一想很正常，如果能不付出代价就抓到额外的大师级“海盗”，他们也许真的会行动。
客船船长维护“自身财产”的心思，与沈文剑等人的实力，把某些事情消灭在想法阶段，最后的结果还是皆大欢喜的嘛。
海事处最后决定走正规程序，进行海盗及战利品交割。
秃鹫海盗团被抓捕的人里，有悬赏在身的仅有5人，共计5200金币，大师级的头领一个人就占掉七成。
但这些悬赏不是同一地区发出的，如果要在马蒂港领钱，马蒂港要收取25%的俘虏转移费，也就是手续费。
这一项，沈文剑旅行团和客船方，分别获得1950金币。
其他海盗的处理办法就多了。
按照每人头5金币的水手介绍费，直接把人转交给港口方，是最快的，不过沈文剑并愿意便宜那些身上被怨气纠缠的家伙。
另外就是贩做奴隶与劳改。
贩做奴隶这件事沈文剑等人没资格，按规矩只有专门的奴隶商人才能碰该领域，主要是为了规避各地教会的禁令。所以只能转给刚好在岛上有联络人的奴隶商人团队，总之落他们手上这辈子别想好了。
劳改就由港口方面管，这个比较奇特。
这里是大海上，可找不到正经的审判机构一个个去审理海盗们的罪行。
所以由港口和抓捕方（沈文剑等）商量个价格进行移交，被移交者的劳改刑期完全是看价格来的，按照每劳作一个月清偿0.5金币的超低价计算，等到把港口贴的本金赚回来再有些利润，他们才能被释放再次成为水手。
海盗喽的处理，沈文剑撇开客船船长，一部分做介绍水手移交，另一部分约三十人则做劳改犯移交。
该项总计得钱五百多金币，由沈文剑和客船方平分。
最后就是船，和之前了解的一样，高速帆船比较好卖，但此地来往的都有船，要操作这个事不是一天两天。
直接由海事处收购，价格就低了不少，这部分由客船方和海事处讨价还价大半天，最后沈文剑点头，以2700金币总额成交。
如此一来，沈文剑和客船方各自获得3500+金币，马蒂港得船一条，获得业绩若干，壮劳动力若干。
大家好才是真的好……除了被当商品交易的海盗们。
由此可见，捕猎海盗其实还是个蛮发财的行业。
但是真要将此当成个事业去做，就会发现太困难了，利润不稳定。
专业捕猎海盗的团队要在茫茫大海上追击到海盗，就是个难以攻克的课题。
一个能打击海盗的团队至少要比海盗更强，可即使真的带上三、五个大师级选手，也无法保证每个月都有收获，也仍然可能碰到比自己更强的海盗。
沈文剑发现龙元世界的大地曲线有问题，大海上，有的地方目击距离能达到30公里以上，有的地方只有20公里出头，也许是潮汐很特别，或许有别的原因。
意味着海盗在二、三十公里外，就有机会辨识遭遇船是商船还是高速船，如果发现是高速船决定逃跑，海上追击者会非常吃亏，可能追击几天后明明要追上，结果一个暴风雨下来，毛线都不剩下。
使用商船或客船骗海盗接近倒是可行，可要在海上漂多久才会碰到海盗动手，时间完全不可控。
总之，捕猎海盗没有稳定收益，专职去做的利润真不咋地，只有商船、客船“以弱胜强”拿下海盗，得到的收获才算得上额外财富。
不过这一笔对客船是跑几趟才有的利润，对沈文剑几个就真不算多了。
七个人一分，折合金元钞也就人均三十多万，在沈文剑这相当于三个多月的退休工资。
也正因为对他们来说钱不算多，事件里比较闲的吴宙两口子也只是稍微推脱了一下便把钱收下了。
对海盗来说改变一生的事情，沈文剑几人上岸就给抛到身后，在马蒂港暂住了一天。
马蒂港确实是个奇迹。
不仅仅是在大洋中间修建出大型港口及配套工程，甚至还有个配套的岛子也同时被开发出来。
这个岛子在马蒂港西北方向约三百公里，大小与海星岛差不多，世事奇妙的地方在于，那个岛子上有煤矿，而且是品质还行的无烟煤。
马蒂港作为新航路正中间地带的中继港，为新型货轮加煤，能让货轮在离开陆地时减少一半的载煤量用于堆放更多货物，让鹰隼商会及几个马蒂港的合作开发商会，极为有效的控制了海运成本。
“外人”的船加煤不便宜，比陆地上贵出三倍，可只要不占据商品越洋利润的大半，也愿意在此加煤。
不过大家都加煤，西北的岛子产出跟不上，从陆地运煤至马蒂港就成了一项新的远洋贸易业务，用于补贴岛子的产能同时，也能创造一个抗风险环境。
比如运煤船队被风暴或海盗坑了，马蒂港仍然能维持煤炭的足量供应。
同时，马蒂港作为有着新航路上吞吐量最大的中继港，它还建有专门的油品库，会储存一些柴油、润滑油供应来往船只。
远洋贸易中，柴油不是主力，主要用于海上求救、救生使用，大货轮都会备有小的柴油艇，不至于故障抛锚后就在海里等死。
通过做各种船的补给，马蒂港有一笔还算客观的利润，几家股东的心都很野，利润没有抽走，全部反馈到港口，每年都会增加新的泊位。
沈文剑一行进港的时候，马蒂港里最大的在建工程，是一个巨大的干船坞。
干船坞建成之后，将能形成对十万吨货轮的排水大修能力。
是，船主们当然可以选择在陆地港口大修，但海洋里意外是很多的，总会有些奇奇怪怪的情况引发进水之类的隐患，严重时甚至不得不抛弃一些货物，相当于给船主放血。
不过重点在于，现在龙元世界十万吨级的货轮还在理论阶段，马蒂港就已经在修干船坞，由此就能看出马蒂港的设施有多完备，在海海运商人的眼里，三位女神的地位恐怕都比不上马蒂港。
大概也是因为马蒂港难以被撼动的地位，小小的海星岛上，三大教会的教堂一个都不缺。