第四十六章 车距
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车手的战场，就是在主驾驶位置，释放出属于自己的能耐。
机械是没有灵魂的，只遵从着它的设计原理。而人在驾驭它的那一刻起，就已经成为了它驱壳内的灵魂，是暴躁，是安稳，都由车手来掌控。
而此刻，这台改装后的EG6，就变成了一台暴君。在马上驶入弯道的那一秒钟，似乎发生了很多事情。
武内秀看不见，但是却能够感受到车身传来的反馈。
快速的换挡逻辑，使得变速箱接近极限的运作，车身的内部每一个零件的衔接，就像是攒动的河流，慢慢的汇聚成一股力量，直到成为江河。
在大马力入弯的加速状态下，不断的切换档位，车身就像是疯癫一样，持续的顿挫。
与此同时，武内秀连续的倒脚，在他的视野之中，已经看见了弯道的切入点。
视线锁指，眼前的光景都是那自己设定好的轨迹。
离合器的配合和介入时机，以及油门踏板的抽离，脚下的动作连成了一片，脚尖与金属的接壤，仿佛踩在冰面上，可以迅速的滑过。
双手缓缓推动方向盘，车身灵活的就像是一条蟒蛇，在持续推头。
车手并不是理想主义，而是现实主义！
磨炼，推敲，设定，达成。
这个弯道，武内秀已经跑过无数次，他坐过很多尝试，但是最适合的跑法，对于自己来说，就只有这一种。
真正的入弯技巧，并不是你把入弯做的多么酷炫和花哨。
而是浅显易懂的一个道理，就是如何做到，保证马力的情况下，顺利的突破弯道的束缚。
高桥启介在RX7入弯的同时，下意识的看向对手。
EG6是否失控？
是不是那个疯子，已经撞向了栏杆？可恶，怎么什么动静都没有？
在他分神，看过去的时候。
却发现，EG6的车身在换挡与加速中，车身就仿佛被两股力量撕扯着，但是令人惊愕的事情是，在这种情况下，车身居然在推头的过程中，得到了某种平衡。
而这种平衡，居然降低了大马力入弯时，打舵方向盘以及刹车制动产生的重力失衡。
高桥启介吞咽掉喉咙间的难以置信，他控制着RX7，在转动方向盘的时候，觉得紧握住的手掌，变得有些不受力。
呜———
车身推头到达切入点的呼吸间，武内秀用力咀嚼着口香糖。
他的目光闪过，仿佛洞穿了弯道，他的身体像是弓弦绷紧着，血液在身体中沸腾，时隔三年再度比赛，那种刺激和兴奋，并不是思维和心态上的，而是肾上腺素！
就在车头推动，车身穿梭到预期的位置以后。
武内秀的右手，快速轮转方向盘。如同一团旋涡，凝聚着心神。
他的速度很快，但是用力却非常轻。
“咔!”方向盘不断的旋转，直到撞击到极限。
在打舵的同时，另一只手拽起了手刹。吱嘎，手刹弹线提起的声音一簇而过。但是敲击在武内秀的心窝之间，如同洪钟。
角度融合时机。
e.Drift，这是武内秀最擅长的一种跑法。
嘶！嘶！嘶！！！
摩擦声，刺耳的摩擦声，就像是不同质地的东西相互较量。在车轮与地面慢慢的，形成一种脱离，摩擦声变得十分顺畅。因为持续的手刹限制下，后轮抱死来减小横向抓地力，使得摩擦力得到释放。
漂移！
惯性漂移！！！
车身延续着一个固有的轨迹，迅速的挪移。武内秀的上半身一瞬间好像浮在空气里面，车轮失去抓地力的瞬间，迅速的朝着内弯的栏杆靠拢。
在外面的世界看过去，紫色的EG6在武内秀连续性的动作过程中，车身就像是被一股力量拖拽着，在极大的倾斜角度当中被推动！它围绕着弯道内径最接近栏杆的地方，快速的驶过。
他的漂移并不是为了视觉效果，而去放大了入弯角度，使得行驶轨迹延长的表演。是纯粹实打实，为了节省在弯道时浪费的动力和时间，而做出的一种调整。
可以说。车手的梦想，从漂移开始。就像是玩篮球的人，希望自己能够灌篮一样。
但是灌篮的目的，终究是为了得分。
而漂移的实质，则是为了更快！
快，是车手唯一追求的信仰！
武内秀在眼看着出弯的时候，脚下踩入油门踏板。连续换挡，打转方向！
动能转化，需要车手的技术之外，还需要车子的默契。而这种默契，是悬挂系统作为支撑的。EG6在没改装之前，无法做到这种承接，大幅度的扭转车身轨迹，会使防倾杆以及弹簧超负荷。但是眼下，EG6就像是听话的孩子，可以顺利的完成触发的响应。
油门踏板的力量渗透到引擎，车身刚刚平缓，眼看着要冲向一侧栏杆的侧倾角度之间，有大概容纳下EG6车身宽度的出弯距离。
这个出弯距离，只有一次机会！
对于武内秀来讲，成功的话，是出弯。
不成功，则是送命！
大油门的介入，就是用动力弥补车身的动力平衡点，顺利切入到的出弯点。
轰！
汽油从喷油嘴喷发！
油液沸腾，自然吸气发动机高功率运转。
指针朝着红区贴近，迅速拉高转速，EG6朝着出弯点冲出去。
而武内秀看向倒车镜的那一眼，定格在那一抹黄色。
是刚刚才入弯的RX7，同样是漂移，但是高桥启介很明显的减速。
第一个弯结束，车距已经拉开。
因为武内秀通过漫画，已经对自己的对手有了一些了解。
高桥启介依赖RX7的入弯性能，但是他的技术实在太粗糙，加上得失心很强，使得这一次入弯的水准，似乎不尽人意。
车子的轨迹回归直线距离，双手把握着方向盘。
有句话，叫知己知彼百战不殆。
武内秀很清楚高桥启介是怎样性格的对手，他擅长着怎样的入弯方式。而他却不知道，自己的跑法和底细。
这一战！
我要赢得彻底！
武内秀看着倒镜里面，那愤怒的火焰，随时都有可能扑上来，只是面带笑意。
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车手的战场，就是在主驾驶位置，释放出属于自己的能耐。
机械是没有灵魂的，只遵从着它的设计原理。而人在驾驭它的那一刻起，就已经成为了它驱壳内的灵魂，是暴躁，是安稳，都由车手来掌控。
而此刻，这台改装后的EG6，就变成了一台暴君。在马上驶入弯道的那一秒钟，似乎发生了很多事情。
武内秀看不见，但是却能够感受到车身传来的反馈。
快速的换挡逻辑，使得变速箱接近极限的运作，车身的内部每一个零件的衔接，就像是攒动的河流，慢慢的汇聚成一股力量，直到成为江河。
在大马力入弯的加速状态下，不断的切换档位，车身就像是疯癫一样，持续的顿挫。
与此同时，武内秀连续的倒脚，在他的视野之中，已经看见了弯道的切入点。
视线锁指，眼前的光景都是那自己设定好的轨迹。
离合器的配合和介入时机，以及油门踏板的抽离，脚下的动作连成了一片，脚尖与金属的接壤，仿佛踩在冰面上，可以迅速的滑过。
双手缓缓推动方向盘，车身灵活的就像是一条蟒蛇，在持续推头。
车手并不是理想主义，而是现实主义！
磨炼，推敲，设定，达成。
这个弯道，武内秀已经跑过无数次，他坐过很多尝试，但是最适合的跑法，对于自己来说，就只有这一种。
真正的入弯技巧，并不是你把入弯做的多么酷炫和花哨。
而是浅显易懂的一个道理，就是如何做到，保证马力的情况下，顺利的突破弯道的束缚。
高桥启介在RX7入弯的同时，下意识的看向对手。
EG6是否失控？
是不是那个疯子，已经撞向了栏杆？可恶，怎么什么动静都没有？
在他分神，看过去的时候。
却发现，EG6的车身在换挡与加速中，车身就仿佛被两股力量撕扯着，但是令人惊愕的事情是，在这种情况下，车身居然在推头的过程中，得到了某种平衡。
而这种平衡，居然降低了大马力入弯时，打舵方向盘以及刹车制动产生的重力失衡。
高桥启介吞咽掉喉咙间的难以置信，他控制着RX7，在转动方向盘的时候，觉得紧握住的手掌，变得有些不受力。
呜———
车身推头到达切入点的呼吸间，武内秀用力咀嚼着口香糖。
他的目光闪过，仿佛洞穿了弯道，他的身体像是弓弦绷紧着，血液在身体中沸腾，时隔三年再度比赛，那种刺激和兴奋，并不是思维和心态上的，而是肾上腺素！
就在车头推动，车身穿梭到预期的位置以后。
武内秀的右手，快速轮转方向盘。如同一团旋涡，凝聚着心神。
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“咔!”方向盘不断的旋转，直到撞击到极限。
在打舵的同时，另一只手拽起了手刹。吱嘎，手刹弹线提起的声音一簇而过。但是敲击在武内秀的心窝之间，如同洪钟。
角度融合时机。
e.Drift，这是武内秀最擅长的一种跑法。
嘶！嘶！嘶！！！
摩擦声，刺耳的摩擦声，就像是不同质地的东西相互较量。在车轮与地面慢慢的，形成一种脱离，摩擦声变得十分顺畅。因为持续的手刹限制下，后轮抱死来减小横向抓地力，使得摩擦力得到释放。
漂移！
惯性漂移！！！
车身延续着一个固有的轨迹，迅速的挪移。武内秀的上半身一瞬间好像浮在空气里面，车轮失去抓地力的瞬间，迅速的朝着内弯的栏杆靠拢。
在外面的世界看过去，紫色的EG6在武内秀连续性的动作过程中，车身就像是被一股力量拖拽着，在极大的倾斜角度当中被推动！它围绕着弯道内径最接近栏杆的地方，快速的驶过。
他的漂移并不是为了视觉效果，而去放大了入弯角度，使得行驶轨迹延长的表演。是纯粹实打实，为了节省在弯道时浪费的动力和时间，而做出的一种调整。
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武内秀在眼看着出弯的时候，脚下踩入油门踏板。连续换挡，打转方向！
动能转化，需要车手的技术之外，还需要车子的默契。而这种默契，是悬挂系统作为支撑的。EG6在没改装之前，无法做到这种承接，大幅度的扭转车身轨迹，会使防倾杆以及弹簧超负荷。但是眼下，EG6就像是听话的孩子，可以顺利的完成触发的响应。
油门踏板的力量渗透到引擎，车身刚刚平缓，眼看着要冲向一侧栏杆的侧倾角度之间，有大概容纳下EG6车身宽度的出弯距离。
这个出弯距离，只有一次机会！
对于武内秀来讲，成功的话，是出弯。
不成功，则是送命！
大油门的介入，就是用动力弥补车身的动力平衡点，顺利切入到的出弯点。
轰！
汽油从喷油嘴喷发！
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指针朝着红区贴近，迅速拉高转速，EG6朝着出弯点冲出去。
而武内秀看向倒车镜的那一眼，定格在那一抹黄色。
是刚刚才入弯的RX7，同样是漂移，但是高桥启介很明显的减速。
第一个弯结束，车距已经拉开。
因为武内秀通过漫画，已经对自己的对手有了一些了解。
高桥启介依赖RX7的入弯性能，但是他的技术实在太粗糙，加上得失心很强，使得这一次入弯的水准，似乎不尽人意。
车子的轨迹回归直线距离，双手把握着方向盘。
有句话，叫知己知彼百战不殆。
武内秀很清楚高桥启介是怎样性格的对手，他擅长着怎样的入弯方式。而他却不知道，自己的跑法和底细。
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