第三十六集：尼特卡
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转眼到了周二，使馆租了一辆面包车，先到酒店接上龙镇海、陈可法和赵坤，再到马卡洛夫家接上厂长的朋友，尼特卡基地的工程师涅夫斯基，一行人直奔尼特卡而去。
天气有点阴沉，不时的有海鸥从远处的天边飞过，带来几声哀鸣。
使馆人员问司机：“大概需要多久？”
司机是个乌克兰人，蓄着浓浓的大胡子，他抬头看了看天，咕囔着说：“要看这该死的天气了。一般需要4个小时，要是下雨的话，那可就说不准了，先生。”
龙镇海他们先跟涅夫斯基聊了起来，混个脸熟。涅夫斯基45岁左右，一头卷曲的金发，身材比较魁梧，也比较健谈。据他自己说，他本来是苏霍伊设计局专职飞控设计的工程师，在T-10工程启动后，被专门调到尼特卡基地，负责现场试飞和数据分析。
“毕竟也是前苏联第一次搞常规起降的舰载机，上上下下都很关注。那段时间没把我折腾死。” 涅夫斯基笑着说，“光国防部长，我两三个月就能见到一次。”
“那最后选的是苏-27K还是米格29k？”赵坤问了一句。
涅夫斯基耸耸肩，“说实话，国防部是想要苏-27K，毕竟是重型机，载弹量和航程都比米格-29K大很多。再说了，看看对手美国人，他们的舰载机也都是重型机，F-14不说，F-18也比米格飞机大。苏联那帮将军的脑子里，只知道瞄着美国人，哈哈！”
“也就是说，没有最后定？”
“呃，这已经不仅是飞机好坏的问题了。米格公司的势力还是很强大的，从部队到国防部，甚至前苏联中央委员会，都有很多支持他们的人。你知道吗，赵，在库兹涅佐夫号上进行首次降落试验的是苏-27K，普加乔夫飞的，米格第二。可后来这些飞机要飞回尼特卡的时候，米格公司强烈要求由米格-29K首先飞，这样，他们也有个第一次了嘛！” 涅夫斯基说完哈哈大笑，满脸是对米格公司的不屑。
“还有这个插曲呢？”赵坤跟陈可法听完龙镇海的翻译，面面相觑，都觉得不可思议，又忍俊不禁。
“是啊，后来还真是米格-29K先起飞的。虽然起飞和降落的难度不能比。我说这个你们也好理解，据我所知，中国空海军的飞机中，米格也是绝对的统治地位吧？”
这个龙镇海和陈可法都不太了解，赵坤比较清楚，他点点头，“作战飞机，几乎都是米格系列。”
米格，曾经是苏联空军的代名词。这个由飞机设计大师米高扬和格列维奇开创的设计局，成名于卫国战争时期。从米格-1开始，到声名鹊起的米格-3，螺旋桨时代的米格飞机已经闻名天下。走向喷气时代后，米格设计局更是一发不可收拾，米格-15在朝鲜战争中一战成名，米格-19成为世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机，米格-21成为第二次世界大战以后世界上生产数量最多的超音速战斗机，总产量超过6000架，这还没算上中国基于其推出的各类改进型号。不出意外的话，米格-21的终极改型，中国的教练-9飞机，能飞到2040年。要知道，米格-21是二十世纪50年代研制的，这时间跨度，都快一个世纪了。
米格飞机进入中国后，很快便占据了绝对统治地位。米格-15参加了抗美援朝，米格-19演变成歼-6，后来又演变成强-5；米格-21演变成歼-7，后来又演变成双发的歼-8。在1994年，歼-7还算是中国空军的先进机型，直到2012年才最终停产。经常陪龙镇海进行防空演练的，就是北海舰队航空兵的歼-6和歼-7。
相比之下，苏霍伊设计局的成名就要晚很多。这个以首任总师帕维尔?奥西波维奇?苏霍伊命名的设计局，虽然成立时间和米格设计局一样，都是1939年，但初期的苏霍伊设计局可谓惨淡经营，没有多少获得认可的作品，甚至因为苏-15飞机在研制过程中的事故而被迫解散。直到1953年才重新组建，不过之后似乎时来运转，一路顺风顺水。先是苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，随后精品迭出，苏-11截击机，苏-15截击机，苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机，苏-24变后掠翼歼击轰炸机，苏-25攻击机，都成为苏联空军中的主力。而苏-27，则正式开创了苏霍伊王朝。在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。在前苏联解体后，苏-27成为俄国人出口创汇的拳头产品，某种程度上挽救了濒于倒闭的俄罗斯航空工业，而这一切，都始于与中国的交易。
闲话少叙。车开了一个多小时，里面的人都有些倦意，大多靠在座位上打盹，除了精力充沛的陈可法。这时车已经开到乌克兰的乡间公路上。望着路两旁大片泛黄的荒野，陈可法突然蹦出一句。
“组长，你说，这乌克兰有这么多荒地，却还能缺粮食，换成我们国家，怎么可能呢？他们就不知道种点菜吗？”
龙镇海也扭头望着窗外，似乎若有所思。确实，农耕民族的思维，碰上守着大片黑土地喊饿的乌克兰人，心里只会骂他们败家。
车又开了半个小时，司机找了一个路边小镇，停下来加加油，一行人也下来稍微放松放松，买了点面包和水。然后继续赶路。
老天爷还算客气，总算没有下雨，差不多下午一点左右到了尼特卡。
尼特卡基地位于克里米亚半岛，是原苏联唯一的舰载航空兵训练基地，用于试验航母航空保障系统，并训练飞行员在航母上起降。基地内的设施包括塔台、滑跃甲板、光学助降系统等，可以完全模拟舰载机起降环境。
车停在基地大门口，大门是关着的，有一道铁链子锁着。涅夫斯基走到大门边的一个小房子的窗户外，敲了敲窗户玻璃。不一会儿，窗户打开了，涅夫斯基跟里面的人说了几句话，又回到大门口。
从房子里出来一个人，披着大衣，叼着个烟斗，径直走向大门。
“您这是带谁来了？”
“几个中国来的朋友，他们来玩玩。”
“噢，来这，可不是玩玩这么简单吧。您瞧，这链子没锁，您自己就可以取下来。”说完，这爷们取下铁链子，打开大门。
“瞧您说的，伊万，怎么着也得跟您打个招呼嘛。” 涅夫斯基跟他笑着招招手，来人就回到房子里去了。
涅夫斯基转身冲龙镇海他们一弯腰，做了个西方古代宫廷的脱帽邀请的姿势，“先生们，欢迎来到尼特卡！”
转眼到了周二，使馆租了一辆面包车，先到酒店接上龙镇海、陈可法和赵坤，再到马卡洛夫家接上厂长的朋友，尼特卡基地的工程师涅夫斯基，一行人直奔尼特卡而去。
天气有点阴沉，不时的有海鸥从远处的天边飞过，带来几声哀鸣。
使馆人员问司机：“大概需要多久？”
司机是个乌克兰人，蓄着浓浓的大胡子，他抬头看了看天，咕囔着说：“要看这该死的天气了。一般需要4个小时，要是下雨的话，那可就说不准了，先生。”
龙镇海他们先跟涅夫斯基聊了起来，混个脸熟。涅夫斯基45岁左右，一头卷曲的金发，身材比较魁梧，也比较健谈。据他自己说，他本来是苏霍伊设计局专职飞控设计的工程师，在T-10工程启动后，被专门调到尼特卡基地，负责现场试飞和数据分析。
“毕竟也是前苏联第一次搞常规起降的舰载机，上上下下都很关注。那段时间没把我折腾死。” 涅夫斯基笑着说，“光国防部长，我两三个月就能见到一次。”
“那最后选的是苏-27K还是米格29k？”赵坤问了一句。
涅夫斯基耸耸肩，“说实话，国防部是想要苏-27K，毕竟是重型机，载弹量和航程都比米格-29K大很多。再说了，看看对手美国人，他们的舰载机也都是重型机，F-14不说，F-18也比米格飞机大。苏联那帮将军的脑子里，只知道瞄着美国人，哈哈！”
“也就是说，没有最后定？”
“呃，这已经不仅是飞机好坏的问题了。米格公司的势力还是很强大的，从部队到国防部，甚至前苏联中央委员会，都有很多支持他们的人。你知道吗，赵，在库兹涅佐夫号上进行首次降落试验的是苏-27K，普加乔夫飞的，米格第二。可后来这些飞机要飞回尼特卡的时候，米格公司强烈要求由米格-29K首先飞，这样，他们也有个第一次了嘛！” 涅夫斯基说完哈哈大笑，满脸是对米格公司的不屑。
“还有这个插曲呢？”赵坤跟陈可法听完龙镇海的翻译，面面相觑，都觉得不可思议，又忍俊不禁。
“是啊，后来还真是米格-29K先起飞的。虽然起飞和降落的难度不能比。我说这个你们也好理解，据我所知，中国空海军的飞机中，米格也是绝对的统治地位吧？”
这个龙镇海和陈可法都不太了解，赵坤比较清楚，他点点头，“作战飞机，几乎都是米格系列。”
米格，曾经是苏联空军的代名词。这个由飞机设计大师米高扬和格列维奇开创的设计局，成名于卫国战争时期。从米格-1开始，到声名鹊起的米格-3，螺旋桨时代的米格飞机已经闻名天下。走向喷气时代后，米格设计局更是一发不可收拾，米格-15在朝鲜战争中一战成名，米格-19成为世界上第一种进入批量生产的超音速战斗机，米格-21成为第二次世界大战以后世界上生产数量最多的超音速战斗机，总产量超过6000架，这还没算上中国基于其推出的各类改进型号。不出意外的话，米格-21的终极改型，中国的教练-9飞机，能飞到2040年。要知道，米格-21是二十世纪50年代研制的，这时间跨度，都快一个世纪了。
米格飞机进入中国后，很快便占据了绝对统治地位。米格-15参加了抗美援朝，米格-19演变成歼-6，后来又演变成强-5；米格-21演变成歼-7，后来又演变成双发的歼-8。在1994年，歼-7还算是中国空军的先进机型，直到2012年才最终停产。经常陪龙镇海进行防空演练的，就是北海舰队航空兵的歼-6和歼-7。
相比之下，苏霍伊设计局的成名就要晚很多。这个以首任总师帕维尔?奥西波维奇?苏霍伊命名的设计局，虽然成立时间和米格设计局一样，都是1939年，但初期的苏霍伊设计局可谓惨淡经营，没有多少获得认可的作品，甚至因为苏-15飞机在研制过程中的事故而被迫解散。直到1953年才重新组建，不过之后似乎时来运转，一路顺风顺水。先是苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，随后精品迭出，苏-11截击机，苏-15截击机，苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机，苏-24变后掠翼歼击轰炸机，苏-25攻击机，都成为苏联空军中的主力。而苏-27，则正式开创了苏霍伊王朝。在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。在前苏联解体后，苏-27成为俄国人出口创汇的拳头产品，某种程度上挽救了濒于倒闭的俄罗斯航空工业，而这一切，都始于与中国的交易。
闲话少叙。车开了一个多小时，里面的人都有些倦意，大多靠在座位上打盹，除了精力充沛的陈可法。这时车已经开到乌克兰的乡间公路上。望着路两旁大片泛黄的荒野，陈可法突然蹦出一句。
“组长，你说，这乌克兰有这么多荒地，却还能缺粮食，换成我们国家，怎么可能呢？他们就不知道种点菜吗？”
龙镇海也扭头望着窗外，似乎若有所思。确实，农耕民族的思维，碰上守着大片黑土地喊饿的乌克兰人，心里只会骂他们败家。
车又开了半个小时，司机找了一个路边小镇，停下来加加油，一行人也下来稍微放松放松，买了点面包和水。然后继续赶路。
老天爷还算客气，总算没有下雨，差不多下午一点左右到了尼特卡。
尼特卡基地位于克里米亚半岛，是原苏联唯一的舰载航空兵训练基地，用于试验航母航空保障系统，并训练飞行员在航母上起降。基地内的设施包括塔台、滑跃甲板、光学助降系统等，可以完全模拟舰载机起降环境。
车停在基地大门口，大门是关着的，有一道铁链子锁着。涅夫斯基走到大门边的一个小房子的窗户外，敲了敲窗户玻璃。不一会儿，窗户打开了，涅夫斯基跟里面的人说了几句话，又回到大门口。
从房子里出来一个人，披着大衣，叼着个烟斗，径直走向大门。
“您这是带谁来了？”
“几个中国来的朋友，他们来玩玩。”
“噢，来这，可不是玩玩这么简单吧。您瞧，这链子没锁，您自己就可以取下来。”说完，这爷们取下铁链子，打开大门。
“瞧您说的，伊万，怎么着也得跟您打个招呼嘛。” 涅夫斯基跟他笑着招招手，来人就回到房子里去了。
涅夫斯基转身冲龙镇海他们一弯腰，做了个西方古代宫廷的脱帽邀请的姿势，“先生们，欢迎来到尼特卡！”