第四百七十五章：设计指标
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果然，按照杨辉一开始所预料的那样，在定下了新歼对地攻击中至关重要的红外导航、瞄准系统之后的第三天，来自共和**队、科委高层联合商定的新歼初步设计指标要求就下来了。△頂點小說，
看着这几十页的文件，感觉已经可以算是小册子的级别了，再次摇摇头将这份要求仍在桌子上，这次的技术指标要求其实并没有出乎杨辉的预料。
动力系统自然是双中推没有其它的异议，整机空重要求方面则定到了12.5吨的最大值，这和杨辉一开始预计的13吨有些出入但也不是太大，到时候仔细说明一下情况也不会有太大的问题。
飞机的最大起飞重量也要求在28吨的位置，这倒是和飞豹的最大起飞重量一致，甚至在后面的设计中杨辉还看到了和飞豹数据有更多相同的地方。
最大平飞速度1.7马赫，最大飞行高度16000米，这些都和飞豹的设计要求差不太多，看来新歼项目还在很多飞豹项目的影子。
让杨辉看到了不同的地方则是新歼在航程方面有了更狠的要求，高达4200千米的转场航程，比起早期的飞豹、f-18e/f都要多出了500多，这简直就是要了人的老命啊.
要不是杨辉早早就有了各种准备还真的就很难达到这以作战要求，甚至按照杨辉现在方案的设计也最多达到4000千米的转场航程，要达到规定的这一数据还要再想想办法才行。
“这真的是令人头疼啊！看来歼七四的短腿让军队方面下了狠心，单是这一点就足以让新歼问鼎中型战机航程之最。”
虽然对军队这么丧心病狂的作战航程要求有些吃惊，当杨辉却不得不在这方面多加考虑一下，既然指标这样定了下来就必须要重视。
左思右想也想不出再有什么好办法能增加内油，而转场航程本来就要带三具外挂油箱。要再增加航程只能是走好最后的一条路：保形油箱。
要说起来，加装保形油箱并不是什么好办法，不能光看到保形油箱能增加的油料携带量，同时候还要看到保形油箱带来的死重。
保形油箱是非常难以拆卸的东西，甚至保形油箱在一般的地勤维修点都没法拆卸，很多时候都要飞回大修厂或者制造厂拆卸。
这东西在安装的时候为了尽可能的减少气动阻力。将油箱和机身处的接缝都是用密封材料填充粘接，普通的地勤绝对没法完成拆卸。
也就是说这东西看着对增加航程有好处，但用在了新歼上面的时候就有些鸡肋，本来新歼因为更好的利用了机翼外段的内部空间实现了比f18-e/f更多的内油，从而做到比f-18e/f更多的航程，一举达到4000千米的转场航程。
但现在指标上多要求的200千米刚好不上不下，上了保形油箱之后的航程方面绝对会增加不止200千米，但军队是不是愿意接受这种东西呢？
毕竟不是所有的时候都要转场，更多的时候还是要用于各种作战任务。甚至有时候的对地攻击就靠内油和空中加油就行了，更多的载重要用来挂对地攻击载荷。
这时候固定在机体上的保形油箱就是一个累赘，加上新歼的发动机推力本就不怎么够，若是在整上个保形油箱之后确实有些令人崩溃。
当然，若是装上了保形油箱之后的航程增幅就能更加优秀，说不定新歼可以直追重型机的航程，这也是一个令人流口水的优点。
想到了这么多一直都在为这4200千米的航程纠结着，而在杨辉觉的保形油箱还有些鸡肋的时候。其它有意于新歼项目的单位却早早就定下了采用保形油箱的设计方案。
不是所有的中型战机都可以达到杨辉所设计的新歼方案内油量，通常的中型机的内油也就是五吨左右。就算这次因为新歼的技术指标比普通的中型机大一些，但也就最多6吨的内油，若没有保形油箱的存在，最大的航程也就是3600千米左右，这就逼的其它设计方案用上保形油箱。
看过了令人纠结的航程问题之后，杨辉终于也将目光放到了其他的方面。比如新歼的起降性能。
首先是对新歼的起飞要求：起飞滑跑距离：350米，着陆滑跑距离：1100米。
单是从这一点来说，新歼的起降指标已经放的很宽了，特别是相对于西南科工的新歼方案就更是如此。毕竟是一款要用于舰载起降的飞机，虽然有弹射器的存在。但f-18气动布局的起降性能绝对是非常优秀。
源自f-18优秀的低空低度性能，新歼绝对可以满足军队的起降要求，甚至还能做的更好，这一点是绝对不用担心。
之后又看到了关于新歼的最大过载问题，通过这一点就可以看出军队对于新歼的定位到底是什么样。
一款注重空优战的战机最大过载通常都会在9g，这种最大过载限制更多的还是为了保护飞行员，或者也有保护战机的原因。
大过载动作的时候通常都是些高难度的空战动作，也就是只有一款飞机为了空战而设计的时候会将最大过载增加。
而一款侧重对地的多用途战机就很少会有高过载的机动，在训练多用途战机的飞行员时，也不会在抗超大过载上面花心思。
最大过载和飞机的使用范围有关，典型的就是f-18a/b型是作为一款对地攻击的存在，美国海军就规定可只要7.5g的最大过载就行了。
由此可以看出，飞机的最大过载和作战用途有着密切的关系，只要看过了飞机的最大限制过载，差不多就能看出这款飞机的空对空作战能力。
而这次的新歼指标中规定的限制过载就清楚的表明了一点：新歼的空对空作战性能并没有太被重视，最大过载限制在8g（即飞行员在飞行中最多承受自身的8倍重量）。
当然了，这个过载限制在保护飞行员的时候，同时也能给新歼一个结构设计的指标，通常在战机的结构设计中会按照规定最大过载的百分之二十的余量来设计。
最大过载越大，就要求结构越坚固，免得在做大过载机动的过程中轻易地就解体了。结构要求越坚固在设计的时候就会在在结构方面多下功夫，结构重量、材料、加工工艺都会大不相同。
规定了8g的过载要求，两个符号所蕴含的信息绝对是整个指标中最有含金量的，需要好好体会。
“不错，这的确是一款多用途战机的要求，现在的新歼的设计方案是没有问题的，是时候通知一所的主要设计人员来开个会了。”
自言自语的杨辉已经有了准备，开始要将各方的人员集中过来，为了新歼方案是时候该动起来了，西南科工为了这一点准备的太久太久了.......(未完待续。)
果然，按照杨辉一开始所预料的那样，在定下了新歼对地攻击中至关重要的红外导航、瞄准系统之后的第三天，来自共和**队、科委高层联合商定的新歼初步设计指标要求就下来了。△頂點小說，
看着这几十页的文件，感觉已经可以算是小册子的级别了，再次摇摇头将这份要求仍在桌子上，这次的技术指标要求其实并没有出乎杨辉的预料。
动力系统自然是双中推没有其它的异议，整机空重要求方面则定到了12.5吨的最大值，这和杨辉一开始预计的13吨有些出入但也不是太大，到时候仔细说明一下情况也不会有太大的问题。
飞机的最大起飞重量也要求在28吨的位置，这倒是和飞豹的最大起飞重量一致，甚至在后面的设计中杨辉还看到了和飞豹数据有更多相同的地方。
最大平飞速度1.7马赫，最大飞行高度16000米，这些都和飞豹的设计要求差不太多，看来新歼项目还在很多飞豹项目的影子。
让杨辉看到了不同的地方则是新歼在航程方面有了更狠的要求，高达4200千米的转场航程，比起早期的飞豹、f-18e/f都要多出了500多，这简直就是要了人的老命啊.
要不是杨辉早早就有了各种准备还真的就很难达到这以作战要求，甚至按照杨辉现在方案的设计也最多达到4000千米的转场航程，要达到规定的这一数据还要再想想办法才行。
“这真的是令人头疼啊！看来歼七四的短腿让军队方面下了狠心，单是这一点就足以让新歼问鼎中型战机航程之最。”
虽然对军队这么丧心病狂的作战航程要求有些吃惊，当杨辉却不得不在这方面多加考虑一下，既然指标这样定了下来就必须要重视。
左思右想也想不出再有什么好办法能增加内油，而转场航程本来就要带三具外挂油箱。要再增加航程只能是走好最后的一条路：保形油箱。
要说起来，加装保形油箱并不是什么好办法，不能光看到保形油箱能增加的油料携带量，同时候还要看到保形油箱带来的死重。
保形油箱是非常难以拆卸的东西，甚至保形油箱在一般的地勤维修点都没法拆卸，很多时候都要飞回大修厂或者制造厂拆卸。
这东西在安装的时候为了尽可能的减少气动阻力。将油箱和机身处的接缝都是用密封材料填充粘接，普通的地勤绝对没法完成拆卸。
也就是说这东西看着对增加航程有好处，但用在了新歼上面的时候就有些鸡肋，本来新歼因为更好的利用了机翼外段的内部空间实现了比f18-e/f更多的内油，从而做到比f-18e/f更多的航程，一举达到4000千米的转场航程。
但现在指标上多要求的200千米刚好不上不下，上了保形油箱之后的航程方面绝对会增加不止200千米，但军队是不是愿意接受这种东西呢？
毕竟不是所有的时候都要转场，更多的时候还是要用于各种作战任务。甚至有时候的对地攻击就靠内油和空中加油就行了，更多的载重要用来挂对地攻击载荷。
这时候固定在机体上的保形油箱就是一个累赘，加上新歼的发动机推力本就不怎么够，若是在整上个保形油箱之后确实有些令人崩溃。
当然，若是装上了保形油箱之后的航程增幅就能更加优秀，说不定新歼可以直追重型机的航程，这也是一个令人流口水的优点。
想到了这么多一直都在为这4200千米的航程纠结着，而在杨辉觉的保形油箱还有些鸡肋的时候。其它有意于新歼项目的单位却早早就定下了采用保形油箱的设计方案。
不是所有的中型战机都可以达到杨辉所设计的新歼方案内油量，通常的中型机的内油也就是五吨左右。就算这次因为新歼的技术指标比普通的中型机大一些，但也就最多6吨的内油，若没有保形油箱的存在，最大的航程也就是3600千米左右，这就逼的其它设计方案用上保形油箱。
看过了令人纠结的航程问题之后，杨辉终于也将目光放到了其他的方面。比如新歼的起降性能。
首先是对新歼的起飞要求：起飞滑跑距离：350米，着陆滑跑距离：1100米。
单是从这一点来说，新歼的起降指标已经放的很宽了，特别是相对于西南科工的新歼方案就更是如此。毕竟是一款要用于舰载起降的飞机，虽然有弹射器的存在。但f-18气动布局的起降性能绝对是非常优秀。
源自f-18优秀的低空低度性能，新歼绝对可以满足军队的起降要求，甚至还能做的更好，这一点是绝对不用担心。
之后又看到了关于新歼的最大过载问题，通过这一点就可以看出军队对于新歼的定位到底是什么样。
一款注重空优战的战机最大过载通常都会在9g，这种最大过载限制更多的还是为了保护飞行员，或者也有保护战机的原因。
大过载动作的时候通常都是些高难度的空战动作，也就是只有一款飞机为了空战而设计的时候会将最大过载增加。
而一款侧重对地的多用途战机就很少会有高过载的机动，在训练多用途战机的飞行员时，也不会在抗超大过载上面花心思。
最大过载和飞机的使用范围有关，典型的就是f-18a/b型是作为一款对地攻击的存在，美国海军就规定可只要7.5g的最大过载就行了。
由此可以看出，飞机的最大过载和作战用途有着密切的关系，只要看过了飞机的最大限制过载，差不多就能看出这款飞机的空对空作战能力。
而这次的新歼指标中规定的限制过载就清楚的表明了一点：新歼的空对空作战性能并没有太被重视，最大过载限制在8g（即飞行员在飞行中最多承受自身的8倍重量）。
当然了，这个过载限制在保护飞行员的时候，同时也能给新歼一个结构设计的指标，通常在战机的结构设计中会按照规定最大过载的百分之二十的余量来设计。
最大过载越大，就要求结构越坚固，免得在做大过载机动的过程中轻易地就解体了。结构要求越坚固在设计的时候就会在在结构方面多下功夫，结构重量、材料、加工工艺都会大不相同。
规定了8g的过载要求，两个符号所蕴含的信息绝对是整个指标中最有含金量的，需要好好体会。
“不错，这的确是一款多用途战机的要求，现在的新歼的设计方案是没有问题的，是时候通知一所的主要设计人员来开个会了。”
自言自语的杨辉已经有了准备，开始要将各方的人员集中过来，为了新歼方案是时候该动起来了，西南科工为了这一点准备的太久太久了.......(未完待续。)