第67章 瓢泼大雨天气，飞机落地成功
推荐阅读：我的帝国无双、明天下、最后的超级战士、铁骨铸钢魂、权谋天下：姑姑太撩人、特种兵之军人荣耀、张雯小龙雯雯、错误的邂逅、重生之绝世弃少、程璟然赵苏禾
一秒记住【笔趣阁 www.biquge234.com】，精彩小说无弹窗免费阅读！
陆轻舟不是莽夫。
他虽然被圈内人取绰号‘陆阎王’。
但是这是圈内人对他最大的误解。
实际上。
陆轻舟是一个十分小心谨慎的飞行员。
没有十足的把握，他一定不会拿自己，以及飞机上的一百多条人命去冒险。
而且民航总局对民航客机飞行员管理十分严格。
就比如说客机高度在决断高度的时候，必须按照‘八该一反对’的原则驾驶客机。
这是因为飞行员驾驶飞机降落机场的时候，面临较大的压力，以及复杂的程序。
所以严格执行‘八该一反对’原则，对飞行员操控客机有很大的帮助。
那么什么事‘八该一反对’呢？！
——复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。
如果陆轻舟真的是圈内人说的那么‘莽’。
早就被川航扫地出门了。
甚至被民航总局吊销执照都有可能。
“川航7758，雷达服务终止，调频152.33，接受新舟塔台的指挥。”通讯频道里，进近管制员的声音响了起来。
梁栋立即重复一遍，“雷达服务终止，调频152.33，接受新舟塔台的指挥，7758。”
几秒钟后。
梁栋已经和新舟塔台联系上了，“新舟塔台，我是川航7758，接受你的指挥。”
“川航7758，我在雷达上看到你了，修正海压1002，下高度500保持。”通讯频道里，塔台管制员的声音随即响了起来。
梁栋这台木有感情的复读机再一次重复塔台管制的指令。
陆轻舟立即下调1度襟翼度数。
上调左边副翼3度，下调右边副翼3度。
然后轻轻推杆压头。
这架空客a320客机的机身立即向右倾斜。
机头向下。
一头扎进了一团浓浓的云雾之中。
减速。
持续减速。
陆轻舟伸手下拉减速板。
客机的速度从280km/h逐渐减到了210km/h。
“高度下的太快了，襟翼上调5度。”梁栋两只眼睛死死的盯着仪表台，当发现飞机的下降速度太快了，他赶紧出声提醒。
陆轻舟立即伸手调整襟翼度数。
短短几秒钟的时间，飞机的飞行姿态再一次恢复平稳。
别看飞机无拘无束的在天空中肆意飞行。
实际上。
如果飞行姿态不稳的话，很容易引发飞行事故。
所以副驾必须时刻保持警惕。
如果发现任何异常，就立即大声提醒机长调整。
这就是副驾的作用所在。
查缺补漏。
此时。
这架空客a320客机就像是被困在了一团混沌之中一样。
四周灰雾朦胧。
视线更是被浓雾阻挡。
陈冰冰的小拳头攥的死死的。
两只眼睛一直盯着正前方。
显然。
她还没有从昨天的‘阴影’中缓过来。
所以稍稍有一点点风吹草动她都会感觉心惊胆战。
很快。
客机高度已经下到了500米。
梁栋再一次和塔台取得联系，确认盲降跑道02左。
同时。
塔台还提醒他们。
因为雨势变大了，导致机场跑道的能见度不足50米。
所以他们在执行降落程序的时候必须更加小心谨慎才行。
其实不用塔台提醒。
当客机一头扎进这团云之后，拇指大小的雨滴狠狠的拍打在飞机的挡风玻璃上。
雨声甚至一度盖过了飞机的引擎声。
可见这场雨是有多大。
450米。
400米。
350米。
客机依然被困在‘混沌’之中。
陆轻舟见状，立即亲自与新舟塔台通话，做了一个进近简述。
对落地程序重新复盘一遍。
这是因为现在天气状况不佳。
如果飞机落地的时候发生异常情况，飞机可能会执行复飞程序。
虽然这种可能性不太大。
但是有备无患嘛。
“放下起落架”梁栋已经开始执行降落检查单了。
陆轻舟伸手按下起落架按钮。
然后重复道，“放下起落架。”
梁栋看着仪表台，立即道，“起落架放下成功。”
然后又道，“襟翼30度。”
“襟翼30度。”陆轻舟重复。
现在他才是那台木有感情的复读机。
“襟翼40。”梁栋再一次开口。
陆轻舟重复，“襟翼40.”
40度的襟翼已经是着陆襟翼了。
“减速板预位。”
“减速板预位。”
着陆襟翼和减速板预位，说明这架空客a320客机已经构建好了着陆形态了。
飞机高度持续下降。
300米。
250米。
200米.
飞机终于冲出云团了。
陆轻舟摘下墨镜，单手握着操作杆。
飞机外。
大雨滂沱。
梁栋伸手打开雨刮器。
雨刮器刮在挡风玻璃上，滋滋作响。
从飞机的ND（ND是导航显示，MFD主飞行显示）上也可以看到，雷达屏幕上有一大片红色区域和黄色区域。
说明外面的天气确实非常糟糕。
新舟机场是一座4C级机场。
机场跑道只有2300米。
这种湿滑的天气降落这么短的跑道。
对机长的驾驶技术是一个不小的考验。
150米。
100米。
50米.
陆轻舟终于看到了隐藏在大雨之中的机场跑道了。
他一边调整飞行姿态，一边操控着飞机对准跑道中心线。
手指如飞。
短短几秒钟的时间，他就连续做了至少10个动作。
40米。
30米。
20米.
当飞机高度只有10米的时候，飞机已经飞到了跑道上空了。
陆轻舟立即拉起机头，让飞机保持机头朝上的姿态落地。
几秒后。
飞机的后起落架重重的砸在机场跑道上。
然后是前起落架。
当起落架落地的那一刻，飞机仿佛有那么一瞬间向右偏离。
但是仅仅一瞬间之后又被拉回中心线。
客机就像一头脱缰的野马，开始在跑道上狂奔。
陆轻舟不慌不忙。
立即启动反推装置，减速板也自动升了起来。
客机的速度肉眼可见的慢了下来了。
又过了一两分钟。
这架重达几十吨的庞然大物。
终于缓缓的停在了跑道上了。
不过飞机并没有在跑道上停留多久。
一分钟后。
塔台再一次传来新的指令。
陆轻舟再一次推杆进油。
客机缓缓启动，驶离了机场跑道。
当客机稳稳的停在211号停机位上的时候，驾驶舱里的几个人都不由自主的吐出了一口浊气。
总算落地成功了。
(本章完)
陆轻舟不是莽夫。
他虽然被圈内人取绰号‘陆阎王’。
但是这是圈内人对他最大的误解。
实际上。
陆轻舟是一个十分小心谨慎的飞行员。
没有十足的把握，他一定不会拿自己，以及飞机上的一百多条人命去冒险。
而且民航总局对民航客机飞行员管理十分严格。
就比如说客机高度在决断高度的时候，必须按照‘八该一反对’的原则驾驶客机。
这是因为飞行员驾驶飞机降落机场的时候，面临较大的压力，以及复杂的程序。
所以严格执行‘八该一反对’原则，对飞行员操控客机有很大的帮助。
那么什么事‘八该一反对’呢？！
——复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。
如果陆轻舟真的是圈内人说的那么‘莽’。
早就被川航扫地出门了。
甚至被民航总局吊销执照都有可能。
“川航7758，雷达服务终止，调频152.33，接受新舟塔台的指挥。”通讯频道里，进近管制员的声音响了起来。
梁栋立即重复一遍，“雷达服务终止，调频152.33，接受新舟塔台的指挥，7758。”
几秒钟后。
梁栋已经和新舟塔台联系上了，“新舟塔台，我是川航7758，接受你的指挥。”
“川航7758，我在雷达上看到你了，修正海压1002，下高度500保持。”通讯频道里，塔台管制员的声音随即响了起来。
梁栋这台木有感情的复读机再一次重复塔台管制的指令。
陆轻舟立即下调1度襟翼度数。
上调左边副翼3度，下调右边副翼3度。
然后轻轻推杆压头。
这架空客a320客机的机身立即向右倾斜。
机头向下。
一头扎进了一团浓浓的云雾之中。
减速。
持续减速。
陆轻舟伸手下拉减速板。
客机的速度从280km/h逐渐减到了210km/h。
“高度下的太快了，襟翼上调5度。”梁栋两只眼睛死死的盯着仪表台，当发现飞机的下降速度太快了，他赶紧出声提醒。
陆轻舟立即伸手调整襟翼度数。
短短几秒钟的时间，飞机的飞行姿态再一次恢复平稳。
别看飞机无拘无束的在天空中肆意飞行。
实际上。
如果飞行姿态不稳的话，很容易引发飞行事故。
所以副驾必须时刻保持警惕。
如果发现任何异常，就立即大声提醒机长调整。
这就是副驾的作用所在。
查缺补漏。
此时。
这架空客a320客机就像是被困在了一团混沌之中一样。
四周灰雾朦胧。
视线更是被浓雾阻挡。
陈冰冰的小拳头攥的死死的。
两只眼睛一直盯着正前方。
显然。
她还没有从昨天的‘阴影’中缓过来。
所以稍稍有一点点风吹草动她都会感觉心惊胆战。
很快。
客机高度已经下到了500米。
梁栋再一次和塔台取得联系，确认盲降跑道02左。
同时。
塔台还提醒他们。
因为雨势变大了，导致机场跑道的能见度不足50米。
所以他们在执行降落程序的时候必须更加小心谨慎才行。
其实不用塔台提醒。
当客机一头扎进这团云之后，拇指大小的雨滴狠狠的拍打在飞机的挡风玻璃上。
雨声甚至一度盖过了飞机的引擎声。
可见这场雨是有多大。
450米。
400米。
350米。
客机依然被困在‘混沌’之中。
陆轻舟见状，立即亲自与新舟塔台通话，做了一个进近简述。
对落地程序重新复盘一遍。
这是因为现在天气状况不佳。
如果飞机落地的时候发生异常情况，飞机可能会执行复飞程序。
虽然这种可能性不太大。
但是有备无患嘛。
“放下起落架”梁栋已经开始执行降落检查单了。
陆轻舟伸手按下起落架按钮。
然后重复道，“放下起落架。”
梁栋看着仪表台，立即道，“起落架放下成功。”
然后又道，“襟翼30度。”
“襟翼30度。”陆轻舟重复。
现在他才是那台木有感情的复读机。
“襟翼40。”梁栋再一次开口。
陆轻舟重复，“襟翼40.”
40度的襟翼已经是着陆襟翼了。
“减速板预位。”
“减速板预位。”
着陆襟翼和减速板预位，说明这架空客a320客机已经构建好了着陆形态了。
飞机高度持续下降。
300米。
250米。
200米.
飞机终于冲出云团了。
陆轻舟摘下墨镜，单手握着操作杆。
飞机外。
大雨滂沱。
梁栋伸手打开雨刮器。
雨刮器刮在挡风玻璃上，滋滋作响。
从飞机的ND（ND是导航显示，MFD主飞行显示）上也可以看到，雷达屏幕上有一大片红色区域和黄色区域。
说明外面的天气确实非常糟糕。
新舟机场是一座4C级机场。
机场跑道只有2300米。
这种湿滑的天气降落这么短的跑道。
对机长的驾驶技术是一个不小的考验。
150米。
100米。
50米.
陆轻舟终于看到了隐藏在大雨之中的机场跑道了。
他一边调整飞行姿态，一边操控着飞机对准跑道中心线。
手指如飞。
短短几秒钟的时间，他就连续做了至少10个动作。
40米。
30米。
20米.
当飞机高度只有10米的时候，飞机已经飞到了跑道上空了。
陆轻舟立即拉起机头，让飞机保持机头朝上的姿态落地。
几秒后。
飞机的后起落架重重的砸在机场跑道上。
然后是前起落架。
当起落架落地的那一刻，飞机仿佛有那么一瞬间向右偏离。
但是仅仅一瞬间之后又被拉回中心线。
客机就像一头脱缰的野马，开始在跑道上狂奔。
陆轻舟不慌不忙。
立即启动反推装置，减速板也自动升了起来。
客机的速度肉眼可见的慢了下来了。
又过了一两分钟。
这架重达几十吨的庞然大物。
终于缓缓的停在了跑道上了。
不过飞机并没有在跑道上停留多久。
一分钟后。
塔台再一次传来新的指令。
陆轻舟再一次推杆进油。
客机缓缓启动，驶离了机场跑道。
当客机稳稳的停在211号停机位上的时候，驾驶舱里的几个人都不由自主的吐出了一口浊气。
总算落地成功了。
(本章完)