191.第191章 大雾天降落，依靠的不再是技术
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第191章 大雾天降落，依靠的不再是技术和经验，而是高科技
什么是RNP（AR）飞行技术？
说简单一点，RNP（AR）飞行技术其实就是一种全新的导航技术。
全称Required Navigation Performance。
由于该技术的精度高，所以可以辅助飞行员在各种恶劣天气下，尤其是能见度较低的机场进行起飞和降落。
RNP(AR)飞行技术的功效与VOR导航，或者用ILS导航相似，都是为飞行器（主要是客货运飞机）提供导航。
但是RNP(AR)更像是VOR和ILS的升级版本。
客货运飞机的传统导航（VOR和ILS系统）十分依赖地面引导，如果没有地面引导的话，飞机就跟无头苍蝇似的根本分不清东南西北。
但是RNP(AR)则是依靠卫星定位系统提供的精确导航。
飞行员不必过多依赖地面导航设施就可以辨别方向，精准定位。
使得飞机在恶劣天气、能见度很差的条件下也能安全精确地落地，减少因为天气原因造成的返航，极大的提高了飞行安全。
RNP(AR)飞行技术之所以能够使用卫星定位系统，是因为该程序使用的是内部系统而非外部波束飞行。
可能就会有人会觉得奇怪。
既然RNP(AR)飞行技术这么好用，那么为什么客货运飞机现在的主流导航系统依然是VOR和ILS系统呢？
那是因为RNP(AR)飞行技术依然具有很大的缺陷。
要是飞机需要使用RNP(AR)飞行技术导航的话，那就需要在抵达进近空域之前正确输入参数值，这样才能做到精确引导。
如果参数值输入错误，那么对飞机将会是灾难性的。
而且RNP(AR)飞行技术并不能做到全程导航，只能在抵达进近空域之前切换导航模式而已。
RNP(AR)和VOR、ILS等传统导航系统之间，就像是梁哥维度对飞机进行引导。
前者是水平引导，后两者则是垂直引导。
事实上。
一架飞机同时安装以上两种导航系统是最万无一失的。
但是因为世界上的大部分机场都不会经常遭遇恶劣天气，不会经常性的能见度降低。
所以同时安装两种导航系统不但会增加成本，而且系统越多，系统宕机的概率也就越大。
为了保险起见。
波音和空客两大飞机制造商只有客户要求同时加装两种导航系统的时候，才会对飞机进行改装。
这就和飞‘高高原’航线的飞机一样，也都是通过特殊改装的。
林芝米林机场尤为特殊。
该机场海拔接近3000米，本身就属于‘高高原’机场。
又因为常年浓雾笼罩，能见度较低，所以还是全国唯一一座飞机起降必须全部实施RNP（AR）飞行技术的机场。
首都时间，11点05分。
川航3u5587距离此行的目的地已经不足100公里了。
陆轻舟坐在机长位置上。
一只手握着油门阀档杆，另一只手则握着操作杆。
只见他一边减少供油，一边轻轻拉拽操作杆。
飞机的机头微微向下，然后呼啸着就朝下方山谷咆哮而去。
副驾位置上。
第二机长梁栋不停地和蓉城区调进行通话，一边接受蓉城区调的指令，一边将指令重复传达给陆轻舟。
就跟一个木有感情的复读机一样。
此时。
飞机的驾驶模式已经从自动模式切换成手动驾驶模式了。
而在飞机俯冲向下之前，陆轻舟就根据地面和卫星数据，将参数值输入进了RNP（AR）系统之中。
几分钟后。
飞机的高度已经从10000米下降到了5000来米。
此时。
飞机从天而降，直至进入到了一个宽阔的峡谷之中，陆轻舟才将机头拉了起来，改为平飞姿态。
“冰冰快看窗外。”坐在第二机长位置的徐奕辰指着舷窗，对陈冰冰小声道，“那边就是南迦巴瓦峰了，我跟你说，别看这趟航线的机票贼贵，但是单单起降过程中的美景，就值回票价了。”
陈冰冰赶紧扭头看向窗外。
果然。
就在飞机的左侧。
一座巍峨的雪山耸立在大地上。
雪山巍峨，山谷两侧的美景也十分宜人。
飞机在山谷之中飞行，就像置身于仙境之中一样。
陈冰冰不由得失声道，“真美.我终于知道为什么这么多人这么向往雪域高原了，能欣赏到这些美景，就算是死在这里都值得了。”
客舱内。
几乎所有乘客这时候也都凑到了机窗前。
当一座座雪山从他们眼前掠过的时候，所有人都发出了‘啧啧’的惊叹声。
因为所有飞往林芝米林机场的客机都开启了RNP（AR）飞行技术，所以飞机就可以在比较低的空域安全飞行。
飞行高度低，几乎与南迦巴瓦峰等雪山擦肩而过。
所以飞机上的旅客就可以近距离欣赏到了雪山和沿途的美景了。
尤其是阳光洒在雪山之巅的时候，就像是给雪山披上了一层金色的披肩一样。
又是另一种圣洁的美。
飞机飞行高度之低，几乎是贴着山谷之中的湖面飞行的。
不过正在驾驶飞机的陆轻舟和梁栋可没有心情欣赏美景。
因为在飞机的正前方，一团浓雾就像是一头张着血盆大口的巨兽，就等着飞机‘自投罗网’呢。
轰隆隆.轰隆隆.
还没等飞机上的其他人看够沿途的美景。
3u5578航班就一头扎进了浓雾之中。
众人的视线瞬间被阻隔，就像是从天堂一步跨到了地狱之中一样。
这种神奇的经历。
以后回忆起来一定会很难忘的。
呼呲呼呲
飞机挡风玻璃上的雨刮刷正在殷勤的工作着，不停地将附着在挡风玻璃上的水滴给扫到两侧。
但是雨刮器再勤劳，也无法将挡在正前方的浓雾全部‘刷’掉。
陆轻舟和梁栋都把眼睛瞪的圆圆的，但是依然没办法在浓雾之中看清楚前路在何方。
就算是开车，能见度不足100米也很危险。
更何况是驾驶飞机了。
这并不是精湛的技术和丰富的经验能够弥补的了的。
所以两个人现在全部的指望，全都放在了RNP（AR）飞行技术上了。
但愿这门依靠卫星导航的系统，能一如既往的发挥稳定吧。
要不然。
整架飞机上的人，都得一起芭比Q了。
————
ps：这段时间推荐票和月票都少的可怜，跪求各位大大的支持呀。
(本章完)
第191章 大雾天降落，依靠的不再是技术和经验，而是高科技
什么是RNP（AR）飞行技术？
说简单一点，RNP（AR）飞行技术其实就是一种全新的导航技术。
全称Required Navigation Performance。
由于该技术的精度高，所以可以辅助飞行员在各种恶劣天气下，尤其是能见度较低的机场进行起飞和降落。
RNP(AR)飞行技术的功效与VOR导航，或者用ILS导航相似，都是为飞行器（主要是客货运飞机）提供导航。
但是RNP(AR)更像是VOR和ILS的升级版本。
客货运飞机的传统导航（VOR和ILS系统）十分依赖地面引导，如果没有地面引导的话，飞机就跟无头苍蝇似的根本分不清东南西北。
但是RNP(AR)则是依靠卫星定位系统提供的精确导航。
飞行员不必过多依赖地面导航设施就可以辨别方向，精准定位。
使得飞机在恶劣天气、能见度很差的条件下也能安全精确地落地，减少因为天气原因造成的返航，极大的提高了飞行安全。
RNP(AR)飞行技术之所以能够使用卫星定位系统，是因为该程序使用的是内部系统而非外部波束飞行。
可能就会有人会觉得奇怪。
既然RNP(AR)飞行技术这么好用，那么为什么客货运飞机现在的主流导航系统依然是VOR和ILS系统呢？
那是因为RNP(AR)飞行技术依然具有很大的缺陷。
要是飞机需要使用RNP(AR)飞行技术导航的话，那就需要在抵达进近空域之前正确输入参数值，这样才能做到精确引导。
如果参数值输入错误，那么对飞机将会是灾难性的。
而且RNP(AR)飞行技术并不能做到全程导航，只能在抵达进近空域之前切换导航模式而已。
RNP(AR)和VOR、ILS等传统导航系统之间，就像是梁哥维度对飞机进行引导。
前者是水平引导，后两者则是垂直引导。
事实上。
一架飞机同时安装以上两种导航系统是最万无一失的。
但是因为世界上的大部分机场都不会经常遭遇恶劣天气，不会经常性的能见度降低。
所以同时安装两种导航系统不但会增加成本，而且系统越多，系统宕机的概率也就越大。
为了保险起见。
波音和空客两大飞机制造商只有客户要求同时加装两种导航系统的时候，才会对飞机进行改装。
这就和飞‘高高原’航线的飞机一样，也都是通过特殊改装的。
林芝米林机场尤为特殊。
该机场海拔接近3000米，本身就属于‘高高原’机场。
又因为常年浓雾笼罩，能见度较低，所以还是全国唯一一座飞机起降必须全部实施RNP（AR）飞行技术的机场。
首都时间，11点05分。
川航3u5587距离此行的目的地已经不足100公里了。
陆轻舟坐在机长位置上。
一只手握着油门阀档杆，另一只手则握着操作杆。
只见他一边减少供油，一边轻轻拉拽操作杆。
飞机的机头微微向下，然后呼啸着就朝下方山谷咆哮而去。
副驾位置上。
第二机长梁栋不停地和蓉城区调进行通话，一边接受蓉城区调的指令，一边将指令重复传达给陆轻舟。
就跟一个木有感情的复读机一样。
此时。
飞机的驾驶模式已经从自动模式切换成手动驾驶模式了。
而在飞机俯冲向下之前，陆轻舟就根据地面和卫星数据，将参数值输入进了RNP（AR）系统之中。
几分钟后。
飞机的高度已经从10000米下降到了5000来米。
此时。
飞机从天而降，直至进入到了一个宽阔的峡谷之中，陆轻舟才将机头拉了起来，改为平飞姿态。
“冰冰快看窗外。”坐在第二机长位置的徐奕辰指着舷窗，对陈冰冰小声道，“那边就是南迦巴瓦峰了，我跟你说，别看这趟航线的机票贼贵，但是单单起降过程中的美景，就值回票价了。”
陈冰冰赶紧扭头看向窗外。
果然。
就在飞机的左侧。
一座巍峨的雪山耸立在大地上。
雪山巍峨，山谷两侧的美景也十分宜人。
飞机在山谷之中飞行，就像置身于仙境之中一样。
陈冰冰不由得失声道，“真美.我终于知道为什么这么多人这么向往雪域高原了，能欣赏到这些美景，就算是死在这里都值得了。”
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几乎所有乘客这时候也都凑到了机窗前。
当一座座雪山从他们眼前掠过的时候，所有人都发出了‘啧啧’的惊叹声。
因为所有飞往林芝米林机场的客机都开启了RNP（AR）飞行技术，所以飞机就可以在比较低的空域安全飞行。
飞行高度低，几乎与南迦巴瓦峰等雪山擦肩而过。
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尤其是阳光洒在雪山之巅的时候，就像是给雪山披上了一层金色的披肩一样。
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飞机飞行高度之低，几乎是贴着山谷之中的湖面飞行的。
不过正在驾驶飞机的陆轻舟和梁栋可没有心情欣赏美景。
因为在飞机的正前方，一团浓雾就像是一头张着血盆大口的巨兽，就等着飞机‘自投罗网’呢。
轰隆隆.轰隆隆.
还没等飞机上的其他人看够沿途的美景。
3u5578航班就一头扎进了浓雾之中。
众人的视线瞬间被阻隔，就像是从天堂一步跨到了地狱之中一样。
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飞机挡风玻璃上的雨刮刷正在殷勤的工作着，不停地将附着在挡风玻璃上的水滴给扫到两侧。
但是雨刮器再勤劳，也无法将挡在正前方的浓雾全部‘刷’掉。
陆轻舟和梁栋都把眼睛瞪的圆圆的，但是依然没办法在浓雾之中看清楚前路在何方。
就算是开车，能见度不足100米也很危险。
更何况是驾驶飞机了。
这并不是精湛的技术和丰富的经验能够弥补的了的。
所以两个人现在全部的指望，全都放在了RNP（AR）飞行技术上了。
但愿这门依靠卫星导航的系统，能一如既往的发挥稳定吧。
要不然。
整架飞机上的人，都得一起芭比Q了。
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