013：BYD新方向
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单就工资这一项，以赵天的估算倒是差不了太多。
人工成本在任何一家公司的运营中，都算得上是不小的开支。
但对于ZT公司这样的公司来说，其实最烧钱的，要数新产品研发投入的钱，那才是真正的烧钱货。
以市场上的各大车企为例，国内车企头牌吉利汽车，现在每年单单投入研发上的费用，都在百亿以上。全世界范围内，更是建立了六个大型研发中心。
赵天要是知道吉利汽车如此有钱，当初断然不会第一次提供发动机时不收钱。
其他的国内的几家比较知名的车企，每年投入的研发费用，也至少占每年营收的百分之十左右。
国外那些知名的车商更不必说了，投资新项目都是以百亿美刀计，煞是气人。
现在赵天只尝到了小C资料库逆天技术带来的便利，等他真正要自己去把这些技术变成产品的时候，就知道花儿灿烂后还会凋残。
..................
BYD当初的四大美人一经上市后，在市场上取得了非凡的反响。
随着时间的沉淀，四大美人车型已经被国内大多数的汽车媒体评为'华夏跑车代表';。
许多国际上稍有影响力的媒体杂志，除了四大美人上市时给与报道后，后续更是给与四大美人很高的国际地位，经常拿一些高端的超跑，来与四大美人做比较。
与超跑做比较，这可是很高的赞誉了。毕竟四大美人充其量只算是入门级别的跑车，无论是从价位还是动力考虑，绝对都达不到超跑的范畴。
之所以能跟那些名震江湖的超跑做比较，只是因为，四大美人的性价比实在太高了。
国内5万起步的售价，在所有真正意义上的跑车中，价格虽然不是最低，在做内的市场上也就是占到第十低的样子。
但纵观那些二十多万起步的跑车，马力基本都在一百多到两百左右，已经落了跑车的威风了。
像什么斯巴鲁BRZ、大众尚酷、丰田86、标致RCZ等等，车子本身的马力实在太差。
国内市场能与四大美人相提并论的，当属Ford Mustang，低廉的价格，充沛的动力，强硬的外表，都是Mustang的资本。只不过Mustang这款车，由于车身设计线条过粗，发动机动力延滞感太强，已经车身不灵活，也让它与四大美人车型失去了竞争的优势。
四大美人在国内的销量排行榜上，已经超越了一直以来霸占榜首位置的Mustang，稳居第一。每月的总销量在一千五百台左右，远超第二位的Mustang的六百多台。
国际市场上，四大美人每个月也有五百台左右的销量，已经站稳了自己的国际地位。
但BYD除了这一款表现比较出色的车型外，其他的车型在如今混乱的市场里，表现却是越来越差。
除了时不时的政府或者实业单位的大订单，针对普通消费者的销量，却明显落后了许多。
相较于吉利汽车有两款单品车型的销量能杀进排行榜的前十前二十，BYD只有一款表现尚好老款车型F堪堪排到三十多名。
那也就是说，BYD近几年的新车型，几乎都处于咸鱼的境地。
凡事都讲究一个循环，像吉利汽车之所以敢每年投入百亿资金到研发上，自是产品的收益效果好，提供了充足的资金，而高投入的研发资金，更能使下一代产品在市场上更有竞争力。
BYD经历了自己公司高速发展之后，这几年来一直在寻找着自己的定位。虽然新能源汽车一度成为了他们的未来方向，但现实汽车市场中，新能源汽车的市场份额占比只占到整个市场的不足百分之三，这就很大限制了BYD的资金回拢。
所以，当王福福接到赵天提供的新发动机之后，为了维持公司的正常运转，重新定制了普通燃料轿车的规划。
在赵天提供的发动机中，排量从1.4T到.0T不等，各方面的性能数据自是不俗。
只是针对于目前市场的情况，王福福带领规划团队依照汽车市场属性，决定开发一款价格区间从十万到二十万的轿车车型。
这样的决定是有据可循的。
根据近几年的汽车销量统计表可以直观看出，虽然十万一下价格的车型近些年来发展迅猛，但要占据主流暂时还是不可能的。
现在汽车总销量排名前十的车型中，除了神车五菱和胞弟宝骏70之外，其他车型的价格区间都在十万到二十万。
而且总销量已经超出了00万辆。
排名十一名到二十名的车型中，价格区间从十万到二十万的车型也占有八款，总销量也超过了一百万两。
在华夏全年两千五百万台车的总销量中，二手车占据了一半之多，那么新车的总量在以前两百万台左右。
而轿车型又占据百分之七十的样子，也就是每年有九百万台新轿车的销售量。而十万到二十万价格的轿车车型，则占据了这些总量的百分之七十左右。
所以，王福福决定推出这样价格区间的车型，来顺应市场，更是为了给BYD公司积累资本。
虽然手持十台利器发动机，王福福不会膨胀的想一次性发行十台新车。以一台车从立项到上市至少需要二十亿资金来看，王福福要是那样做，就证明他心态已经爆炸了。
好在，王福福跟规划团队经过慎重的调研和讨论后，决定重新对'唐';车型进行打造，另外推出'唐';系列的两款车型。
并分别命名为'唐-盛世';、'唐-瑰丽';。
顾名思义，这样的命名，也寄托着BYD对于这两款车型的重望，希冀它们也能像大唐一般，所向披靡。
对于公司的核心业务—新能源车，王福福自然不会冷落。
不管新能源车是不是未来汽车的主流方向，亦或是未来工业发展的方向，但以BYD目前几经努力所取得的成果，王福福断然不会放弃。
对于'唐-盛世';、'唐-瑰丽';的开发，BYD第一期的研发投入，直接一次性投入了八十亿，这也是BYD自建成以来，第一次在单车型项目上投入如此巨大的资金，也表明了王福福此番的决心。（未完待续）
单就工资这一项，以赵天的估算倒是差不了太多。
人工成本在任何一家公司的运营中，都算得上是不小的开支。
但对于ZT公司这样的公司来说，其实最烧钱的，要数新产品研发投入的钱，那才是真正的烧钱货。
以市场上的各大车企为例，国内车企头牌吉利汽车，现在每年单单投入研发上的费用，都在百亿以上。全世界范围内，更是建立了六个大型研发中心。
赵天要是知道吉利汽车如此有钱，当初断然不会第一次提供发动机时不收钱。
其他的国内的几家比较知名的车企，每年投入的研发费用，也至少占每年营收的百分之十左右。
国外那些知名的车商更不必说了，投资新项目都是以百亿美刀计，煞是气人。
现在赵天只尝到了小C资料库逆天技术带来的便利，等他真正要自己去把这些技术变成产品的时候，就知道花儿灿烂后还会凋残。
..................
BYD当初的四大美人一经上市后，在市场上取得了非凡的反响。
随着时间的沉淀，四大美人车型已经被国内大多数的汽车媒体评为'华夏跑车代表';。
许多国际上稍有影响力的媒体杂志，除了四大美人上市时给与报道后，后续更是给与四大美人很高的国际地位，经常拿一些高端的超跑，来与四大美人做比较。
与超跑做比较，这可是很高的赞誉了。毕竟四大美人充其量只算是入门级别的跑车，无论是从价位还是动力考虑，绝对都达不到超跑的范畴。
之所以能跟那些名震江湖的超跑做比较，只是因为，四大美人的性价比实在太高了。
国内5万起步的售价，在所有真正意义上的跑车中，价格虽然不是最低，在做内的市场上也就是占到第十低的样子。
但纵观那些二十多万起步的跑车，马力基本都在一百多到两百左右，已经落了跑车的威风了。
像什么斯巴鲁BRZ、大众尚酷、丰田86、标致RCZ等等，车子本身的马力实在太差。
国内市场能与四大美人相提并论的，当属Ford Mustang，低廉的价格，充沛的动力，强硬的外表，都是Mustang的资本。只不过Mustang这款车，由于车身设计线条过粗，发动机动力延滞感太强，已经车身不灵活，也让它与四大美人车型失去了竞争的优势。
四大美人在国内的销量排行榜上，已经超越了一直以来霸占榜首位置的Mustang，稳居第一。每月的总销量在一千五百台左右，远超第二位的Mustang的六百多台。
国际市场上，四大美人每个月也有五百台左右的销量，已经站稳了自己的国际地位。
但BYD除了这一款表现比较出色的车型外，其他的车型在如今混乱的市场里，表现却是越来越差。
除了时不时的政府或者实业单位的大订单，针对普通消费者的销量，却明显落后了许多。
相较于吉利汽车有两款单品车型的销量能杀进排行榜的前十前二十，BYD只有一款表现尚好老款车型F堪堪排到三十多名。
那也就是说，BYD近几年的新车型，几乎都处于咸鱼的境地。
凡事都讲究一个循环，像吉利汽车之所以敢每年投入百亿资金到研发上，自是产品的收益效果好，提供了充足的资金，而高投入的研发资金，更能使下一代产品在市场上更有竞争力。
BYD经历了自己公司高速发展之后，这几年来一直在寻找着自己的定位。虽然新能源汽车一度成为了他们的未来方向，但现实汽车市场中，新能源汽车的市场份额占比只占到整个市场的不足百分之三，这就很大限制了BYD的资金回拢。
所以，当王福福接到赵天提供的新发动机之后，为了维持公司的正常运转，重新定制了普通燃料轿车的规划。
在赵天提供的发动机中，排量从1.4T到.0T不等，各方面的性能数据自是不俗。
只是针对于目前市场的情况，王福福带领规划团队依照汽车市场属性，决定开发一款价格区间从十万到二十万的轿车车型。
这样的决定是有据可循的。
根据近几年的汽车销量统计表可以直观看出，虽然十万一下价格的车型近些年来发展迅猛，但要占据主流暂时还是不可能的。
现在汽车总销量排名前十的车型中，除了神车五菱和胞弟宝骏70之外，其他车型的价格区间都在十万到二十万。
而且总销量已经超出了00万辆。
排名十一名到二十名的车型中，价格区间从十万到二十万的车型也占有八款，总销量也超过了一百万两。
在华夏全年两千五百万台车的总销量中，二手车占据了一半之多，那么新车的总量在以前两百万台左右。
而轿车型又占据百分之七十的样子，也就是每年有九百万台新轿车的销售量。而十万到二十万价格的轿车车型，则占据了这些总量的百分之七十左右。
所以，王福福决定推出这样价格区间的车型，来顺应市场，更是为了给BYD公司积累资本。
虽然手持十台利器发动机，王福福不会膨胀的想一次性发行十台新车。以一台车从立项到上市至少需要二十亿资金来看，王福福要是那样做，就证明他心态已经爆炸了。
好在，王福福跟规划团队经过慎重的调研和讨论后，决定重新对'唐';车型进行打造，另外推出'唐';系列的两款车型。
并分别命名为'唐-盛世';、'唐-瑰丽';。
顾名思义，这样的命名，也寄托着BYD对于这两款车型的重望，希冀它们也能像大唐一般，所向披靡。
对于公司的核心业务—新能源车，王福福自然不会冷落。
不管新能源车是不是未来汽车的主流方向，亦或是未来工业发展的方向，但以BYD目前几经努力所取得的成果，王福福断然不会放弃。
对于'唐-盛世';、'唐-瑰丽';的开发，BYD第一期的研发投入，直接一次性投入了八十亿，这也是BYD自建成以来，第一次在单车型项目上投入如此巨大的资金，也表明了王福福此番的决心。（未完待续）